早在3月25日，国家认监委tc12摩托车及部件技术专家组、国家摩托车质量监督检验中心联合发布《关于gb17761-2018标准解释实施的技术决议》（以下简称《技术决议》），《技术决议》自发布之日起实施。

经会议讨论和函审表决，《技术决议》核心内容如下：

第一，车体内部所有空余空间的总体积不应大于1500立方厘米（1.5l）；

第二，鞍座防篡改设计要求；

第三，电动自行车两侧曲柄应无法徒手或使用通用工具拆除；

第四，提交防篡改设计方法说明。

第五，对已获证产品进行认证变更时，如仅对后衣架尺寸、鞍座高度、后衣架高度和曲柄防拆卸功能进行变更，认证机构可以采用简化方式。

第六，技术决议实施要求：本技术决议自发布之日起开始实施。

随着技术决议开始实施，这也意味着之前获得3C证的企业必须重新检查自身的产品是否符合标准，对不符合要求的产品立刻停止出厂和销售，并在三个月内整改和完成认证变更。

至于全国各地的认证机构，也必须核查所有发证产品是否符合要求，督促获证企业及时完成整改，对未按期完成认证变更的产品认证证书作出处理。

对于这项新政，不少厂商和经销商都一度感到彷徨，毕竟原有3C认证的车型很有可能会无法通过复检。另外，即使重新取得3C认证后，当新国标正式实施，其所在的地方政府是否又会出台最新的地方目录，从而限制其生产的电动自行车在市面上销售？

庆幸的是，近日三部委联合发布《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》，其中第三条明确规定：各个地方不得限制拥有3C认证车型在本地销售。换言之，通过3C认证的车型无需再通过地方目录，这无疑让所有生产企业吃了一颗大大的定心丸！

早在过去，许多地方政府的上牌政策和产品目录都有着各自的“地方特色”，所以新国标实施的意义就在于改进落后和混乱的3C认证流程与规则，并取消各地的地方目录，最终将国家出台的相关政策统一化，山高皇帝远的局面不复存在。

有业内人士指出，国家之所以取消电动自行车生产许可证，而用3C认证来取代，目的是为了减化流程、减轻企业负担。而地方政府却在新国标基础上，又自行制定出一套标准，并要求在当地的电动车必须纳入销售目录，简直就是多次一举，完全违背了国家为电动自行车行业减负的初衷！

所以说，取消地方目录意味着产品通过3C认证的生产企业再也不用大费周章地重新申报，大大节约了人力、物力和时间成本，减负意义十分重大。

虽然目前国内仍有部分地区仍未取消地方目录，但当地政府已对通过3C认证的电动车产品解除了限制。

不仅如此，一些已通过地方目录的超标车、轻便电摩产品仍能在当地的市面上合法销售，给予了生产企业较为充足的过渡时间，依小编来看，某些地方政策和目录还是比较开明的。

总言之，如今通过二次3C认证的电动车产品，将不再受地方目录所局限，这不仅减轻了生产企业的担子，而且也让经销商和消费者能采购和购买到更实惠和更优质的电动车产品！由此可见，重新3C认证的政策虽然会加剧电动车行业新一轮洗牌，但如果企业凭自身实力让产品通过验证，则能一劳永逸，未来的销量自然也就不是个事！